合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司

E25-CNG或LNG 單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

        隨著國內(nèi)環(huán)保意識的提高以及國家清潔能源（天然氣、液化石油氣）技術(shù)的推廣應(yīng)用，燃?xì)馄囎呱狭烁咚侔l(fā)展的快車道，天然氣和液化石油氣汽車在道路車輛如出租車、公交車等領(lǐng)域正在得到廣泛的應(yīng)用。但在非道路車輛如叉車、牽引車等方面， 目前清潔能源還并未普及，由于非道路車輛工作環(huán)境的特殊性，其工作環(huán)境常為公司企業(yè)內(nèi)部貨場、工廠車間、倉庫等小范圍較密閉空間，空氣流通不暢，內(nèi)燃機(jī)特別是柴油機(jī)的尾氣排放對相關(guān)工作人員造成的危害尤為突出，另一方面隨著油價(jià)的持續(xù)上漲導(dǎo)致的燃料成本上升也給客戶帶來不小的壓力。天然氣叉車有較高的經(jīng)濟(jì)效益（性價(jià)比是汽油的1/2）、較好的社會(huì)效益(低污染、低噪音)，促成我們有必要開發(fā)高起點(diǎn)、低污染的清潔燃料叉車。由于市場有不少銷售意向，所以我們決定盡早開發(fā)，為公司開創(chuàng)另一種新型燃料車型。

使用不同液化氣對車輛的差異性結(jié)果

根據(jù)上述表格，可以知道車用液化氣與民用液化氣的本質(zhì)區(qū)別在于對丙烷、丁烷及硫含量等指標(biāo)限制的不同。丙烷是車用液化氣的主要成分，按中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SY 7548-1998，車用液化氣中的丙、丁烷體積分?jǐn)?shù)比，應(yīng)不小于60％，但一些民用加氣站出售的液化氣中，丙烷和丁烷加在一起的體積分?jǐn)?shù)比也只有20％左右。

此外，煉油廠的直接提煉未經(jīng)處理的液化石油氣中含有大量的烯烴，烴類是影響環(huán)保及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵因素，如含量過高，將對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害。烯烴類為不飽和烴，燃燒后容易結(jié)焦、積炭，對發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞、氣門、活塞等零件有較大的損壞作用，使車輛故障增加，影響壽命。特別是烯烴在40～75℃會(huì)聚合成為膠狀物（結(jié)焦），影響減壓閥（亦稱為蒸發(fā)器）內(nèi)膜片彈性和氣孔的流動(dòng)性能；丁二烯還會(huì)使橡膠膜片產(chǎn)生溶脹等；另外，烯烴抗爆性差，燃燒易冒黑煙等；另外，如果硫含量過高，除了使尾氣對環(huán)境產(chǎn)生不良影響外，車輛缸體及其它部件也會(huì)因此遭到腐蝕，主要是對鋼和鋁的腐蝕。并且煉油廠的石油氣中水分也有存在，匯合LPG生成水化物，堵塞管道、閥門等。因此，煉油廠的液化石油氣不能直接用作工程車輛的燃料。

        民用液化氣會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)化裝置系統(tǒng)、液化氣鋼瓶產(chǎn)生危害，并且會(huì)影響動(dòng)力性，動(dòng)力普遍比車用液化氣多下降5％以上。不但會(huì)導(dǎo)致排放的惡化，還會(huì)縮短系統(tǒng)壽命，無法發(fā)揮其最大效能，其結(jié)果是叉車的輸出功率比原機(jī)低5％～10％，直接影響叉車的輸出功率、最大牽引力、爬坡性能、行駛速度。最為重要的是如果含焦油量高，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)使燃?xì)庀到y(tǒng)的減壓閥中出現(xiàn)焦油積存現(xiàn)象，處理不善，會(huì)使叉車不能正常運(yùn)行。IMPCO科技公司的品保手冊中聲明氣體品質(zhì)原因造成的產(chǎn)品使用故障不在保修范圍內(nèi)。