合肥寶發(fā)動力技術有限公司

安徽叉車集團，合肥寶發(fā)動力，安徽叉車集團無黑煙叉車由合肥寶發(fā)動力提供。安徽叉車集團，合肥寶發(fā)動力，安徽叉車集團無黑煙叉車是合肥寶發(fā)動力技術有限公司(www.baufar.cn)2014年全新升級推出的

天然氣叉車發(fā)動機的選型（I）

天然氣叉車一般使用在廠區(qū)、倉庫、物流園等場所限定，路線固定，使用相對比較集中的特點。因為便于保養(yǎng)、有利于短途加氣，十分有利于NG(天然氣)叉車的推廣和普及。  而天然氣叉車可以以三種狀態(tài)模式存在：首先是單一的CNG/LNG叉車，這種產(chǎn)品與中國客戶的使用習慣不完全相同，一旦斷氣或者壓力下降連開至加氣站加氣都存在著問題；第二種是CNG/LNG與汽油的兩用燃料，這與我們目眼下的出租車使用習慣相同，同時不存在短途加氣的問題，十分有利于今后的推廣模式；最后一種，是過去國內(nèi)少數(shù)單位推崇的NG+柴油的雙燃料模式，也就是即可以柴油單燃料工作，也可以少量柴油引燃NG，這種產(chǎn)品可以不改變發(fā)動機本體，但存在著爆震的嚴重隱患以及發(fā)動機過熱問題，并且治標不治本，排放非常糟糕。而第二種是我們在叉車業(yè)界優(yōu)先推崇的模式，第一種模式也是可以考慮的。

天然氣叉車兩用用發(fā)動機與轎車兩用發(fā)動機選型完全不同。轎車兩用發(fā)動機一般采用汽油發(fā)動機加裝一套燃氣系統(tǒng)，而通過簡單的加裝一套系統(tǒng)后，由于燃氣發(fā)動機使用的天然氣以氣態(tài)在進氣行程進入氣缸，充氣效率變差。天然氣相對于汽油又無蒸發(fā)效應．因而造成天然氣狀態(tài)時發(fā)動機有l(wèi)0％ 一20％充氣效率損失。但轎車對扭矩的較多喪失并不敏感。發(fā)動機工作在理論空燃比下，受大負荷爆震燃燒限制，發(fā)動機局限于低平均有效壓力運行，熱效率較低，扭矩損失較大。此外，按理論空燃比運行，意味著產(chǎn)生較高的缸內(nèi)溫度和排氣溫度．導致發(fā)動機零部件熱負荷升高．發(fā)動機的耐久性變差。而出租車等車型對扭矩的要求不高，對發(fā)動機的轉速以及相關聯(lián)的功率要求較高。

⒀，說明：液化氣是一種“氣態(tài)”燃料，而汽油則為“液態(tài)”，故相形之下，液化氣比較“干”。其次，液化氣的空氣與燃料混合比例也比汽油“淡”，在此兩種狀況下，液化氣燃料在汽缸內(nèi)引爆必須有比較高的電壓，才能跳過火花塞的間隙產(chǎn)生火花（一般而言，汽油僅需15000-20000伏特，液化氣則要28000-32000伏特電壓）。通常，汽油機的點火系統(tǒng)如果性能正常，無需做任何調整，足以輸出足夠的電壓供液化氣使用。但使用一段時間后或比較老舊的發(fā)動機，特別是平常疏于保養(yǎng)的，往往因為狀況不佳而無法輸出足夠的電壓供液化氣使用（而“雙燃料系統(tǒng)”中使用汽油時，仍能正常運轉。表示電壓能滿足汽油，而不能滿足液化氣）。

A），點火線圈：

●外部有無裂痕或“電擎”現(xiàn)象；

●若有可能以示波器檢測輸出電壓（不得低于20000伏特），或以火花塞測試器測試；

●若電壓過低，則以電阻表測試高、低壓線圈的電阻值，是否仍符合原發(fā)動機的規(guī)格，否則更換線圈。

B），火花塞：

●間隙仍以原發(fā)動機的規(guī)格為準，不必針對液化氣燃料作調整；

●每使用2500小時檢查一下火花塞的狀況，必要時更換新品。

C），高壓電線：

●檢查是否損壞，外部絕緣包層是否破裂或有燒焦現(xiàn)象？

●電線兩端是否接觸良好？

●檢測電阻值是否仍符合原發(fā)動機規(guī)格？

D），分電盤：

●檢查蓋子是否完整？

●分火頭是否損壞？

●內(nèi)部是否有龜裂、積碳或“電擎”現(xiàn)象？

E），點火正時與提前：

●必須符合原發(fā)動機規(guī)格；

●“雙燃料”系統(tǒng)不得改變此規(guī)格，“單燃料”液化氣系統(tǒng)則可在原汽油機規(guī)格允許范圍內(nèi)，將點火稍微提前若干度，以彌補液化氣燃燒速度較汽油慢的差別，以保證液化氣在汽缸內(nèi)燃燒完全，發(fā)揮最大效能。