新能源汽車光鮮下的隱憂

    2010年4月23日開幕的北京國際車展，將主題定為“暢想綠色未來”，幾乎所有的主流汽車制造商都帶來了自己研發(fā)的新能源汽車。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭焦點，也從以往的“外觀設計”與“發(fā)動機效率”，轉(zhuǎn)移到了“新能源汽車”上。

    盡管作為全球最大的汽車市場，中國政府出臺了一系列的鼓勵研發(fā)的政策，但由于還沒有出臺正式的從購買方面的補貼細則，加之“新能源汽車”本身的局限性，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代將是一個長達一二十年的緩慢過程。

    新能源汽車無法擺脫“技術”和“適應性”兩大桎梏

    有些擁有高技術的新能源汽車，雖然解決了“污染”和“效率”的舊問題，但是帶來了新的技術問題。“氫動力”汽車一直被譽為最理想的解決的方案，它不僅具有很高的能源使用效率，而且不會排放任何污染物與二氧化碳，但是卻帶來了新的技術問題。2009年底，寶馬（BMW）公司果斷的停止了氫能源汽車的研發(fā)和推廣工作，首要原因是，現(xiàn)今制備液態(tài)氫的主要方法還是來自于天然氣，成本及其高昂。

    第二，“液態(tài)氫”的儲存和攜帶，對于汽車而言還有很多的技術問題。一直呼聲很高的“混合動力汽車”，卻帶來了前所未有的技術復雜性，而且適應性較為有限，節(jié)能方面并不是十分優(yōu)秀。剛剛大規(guī)模召回的豐田（Toyota）普銳斯（Prius）汽車，由于具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電動機兩套系統(tǒng)，內(nèi)部的復雜性導致電腦程序在某些特殊情形下，在剎車和充電兩個模式之間切換出現(xiàn)故障。

    電動汽車雖然技術相對較為成熟，但現(xiàn)在所有的道路交通系統(tǒng)、城市規(guī)劃等，都是按照傳統(tǒng)汽車所設計的，這對電動汽車的“適應性”造成了很大的限制。受制于電池儲存能力，現(xiàn)在電動汽車的續(xù)航里程大部分在200公里左右，而且雖然電池使用次數(shù)的增加，續(xù)航里程還會不斷產(chǎn)生衰減。而向北京、上海這種僅市區(qū)面積就在1000平方公里左右的特大型城市，電動汽車的續(xù)航里程顯然是太小了，無法大規(guī)模應用。

    另外，現(xiàn)今加油站的密度、道路交通的設計等等，都是圍繞著續(xù)航里程在700至1000公里的傳統(tǒng)汽車所設置，而電動汽車的充電站無疑需要更大的密度。2010年3月29日，比亞迪（BYD）推出了雙模式混合動力汽車F3DM，16.98萬元的售價是傳統(tǒng)能源F3汽車的三倍，使用家用電源的充電時間仍需要7個小時。

    新能源汽車不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的難題，也是政府在制定公共政策時的難題，那么“未來中國將如何選擇？”、“如何應對這樣的挑戰(zhàn)？”都是非常值得深入研究的問題。首先，新能源汽車對中國是一個巨大的機遇，如果能夠取得良好的發(fā)展，中國汽車業(yè)將有可能完全跳過內(nèi)燃機時代，縮短與國外汽車巨頭的技術差距。第二，作為仍在持續(xù)增長中的最大汽車市場，政府在未來新能源汽車的發(fā)展上，天然的有著很大的選擇權和發(fā)言權。它不僅僅是一個企業(yè)與技術的問題，更是社會、城市發(fā)展、人民生活的綜合性問題。

    政府立場的影響

    新能源汽車的選擇，除了替代必將會枯竭的化石能源之外，首先考慮的是其所帶來的益處，也就是環(huán)保和能源使用效率的問題。傳統(tǒng)汽車由于燃燒化石能源，一方面產(chǎn)生了大

    量的二氧化碳，另外一個方面也產(chǎn)生了如氮氧化物等帶來的污染。