大型零售商的快速發(fā)展運(yùn)作管理

 

　　例如：西爾斯和羅巴克(Sears 與 Roebuck)公司的銷售額從 1891 年的 138,000 美元增長(zhǎng)到 1905 年的 37,789,000美元(錢德勒 1977，231)。奧托·多林(Otto Doering)在二十世紀(jì)頭幾年為西爾斯巨大的訂單量開發(fā)了一套搬運(yùn)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)使用機(jī)器傳送紙制品以及在倉(cāng)庫(kù)中運(yùn)送貨物。他這個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是一個(gè)復(fù)雜而精確的調(diào)度系統(tǒng)，它為各部門提供一個(gè)用于傳送特定貨物的15 分鐘的窗口。未能滿足調(diào)度安排的部門將被處以每單位產(chǎn)品 50 美分的罰款。

 

　　據(jù)說(shuō)亨利·福特(Henry Ford)在建造他的第一座工廠之前參觀和學(xué)習(xí)了這座最先進(jìn)的郵購(gòu)設(shè)施(Drucker1954，30)。零售商和郵購(gòu)中心的大規(guī)模分銷系統(tǒng)同樣也對(duì)會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。因?yàn)檫@些企業(yè)都是量大利薄，他們必須密切關(guān)注成本。與鐵路所使用運(yùn)營(yíng)比率類似，零售商使用毛利(銷售收入減去產(chǎn)品成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用)。

 

　　但是因?yàn)榱闶凵毯丸F路公司一樣也是單一事務(wù)的企業(yè)，他們是專門針對(duì)他們自己業(yè)務(wù)類型來(lái)開發(fā)衡量效率的方法的。鐵路以每噸英里成本來(lái)建造，零售商關(guān)注于庫(kù)存周轉(zhuǎn)率或“存貨周轉(zhuǎn)率”(年銷售收入于平均庫(kù)存持有量的比率)。馬歇爾·菲爾德(Marshall Field)從 1870 年(約翰遜和卡普蘭 Johnson 與 Caplan1987,41)就開始跟蹤庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，從十九世紀(jì)七十年代到八十年代均值一直保持在五次到六次之間(錢德勒 1977,223)，這個(gè)數(shù)字大約相當(dāng)于或略優(yōu)于今天一些零售商運(yùn)營(yíng)的績(jī)效。

 

　　理解美國(guó)零售商繁榮的環(huán)境和舊世界所流行的環(huán)境之間的不同是非常重要的。在歐洲和日本，商品通過具體的購(gòu)物中心銷售給大眾，通常需要大量的口頭交流。在這樣的環(huán)境下，做廣告很大程度上是一種奢侈的做法。而美國(guó)人相反，是向遍布于整個(gè)大陸的稀疏而變動(dòng)的社會(huì)大眾銷售產(chǎn)品。對(duì)西爾斯羅巴克這樣的企業(yè)，廣告簡(jiǎn)直就是命脈。從很早就開始，市場(chǎng)營(yíng)銷在新世界要比舊世界重要得多。

 

　　后來(lái)，當(dāng)新科技產(chǎn)品(縫紉機(jī)、打字機(jī)、農(nóng)業(yè)設(shè)備)的制造者發(fā)現(xiàn)他們不是必須依靠批發(fā)商或其它中介來(lái)提供專門的服務(wù)才能把產(chǎn)品賣掉，還可以成立他們自己的銷售組織的時(shí)候，市場(chǎng)營(yíng)銷在大制造中的角色就變得更為重要了。

 

　　來(lái)源：工廠物理學(xué)

 

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