國有化路徑:先區(qū)級收購,后市級整合
現狀
說起換工作的事,椒江市民徐先生心里充滿了無奈。
徐先生此前在臺州濱海工業(yè)園區(qū)上班,每天乘坐105路公交車。由于公司在濱海工業(yè)園區(qū)的最南端,而105路公交車的終點站“濱海生活服務中心”卻在濱海工業(yè)園區(qū)的中段,兩者之間相隔3.5公里。
“每天都要走3.5公里,才能坐上公交車,能否延長這條公交線路呢?”徐先生說。
但由于工業(yè)園區(qū)南部地塊屬于路橋區(qū),超出了105路所屬的臺州都市公交公司的線路范圍,徐先生的心愿落空了。
和徐先生一樣,由于出行不便,很多市民希望延伸115、112路等公交線路,打破區(qū)之間的界限,但是希望大都落空了。
有人指出,市民出行帶來不便的主要原因是:臺州三區(qū)公交各自為政,造成各種交通方式未能做到充分銜接,不能發(fā)揮公交系統應有的整體性功能。
方案
目前,在臺州市區(qū),共有臺州市公共交通有限公司、臺州市都市公共交通有限公司、黃巖宇星公共交通有限公司、路橋城區(qū)城鄉(xiāng)聯合公交有限公司等四家公交公司,分屬各個區(qū),各自為政。
而新組建的臺州市公共交通集團有限公司,則按照“先區(qū)級收購,后市級整合”的要求,通過整合現有市區(qū)四家公交公司,分步完成市區(qū)兩級公交公司資產重組,組成一個全國有性質的公交集團。
“先實現市區(qū)公交國有化,再推進市區(qū)公交一體化。”市運管局副局長陳友清說,公交集團的成立,可以打破公交線路規(guī)劃的空間限制。