中冶建筑研究總院（上海）有限公司

截至2007年底，我國(guó)共有公路橋梁570016座/23191812延米，其中永久性橋梁552216座/22795222延米、半永久性橋梁11502座/270234延米、臨時(shí)性橋梁6298座/126357延米。公路橋梁中混凝土橋梁占到了90%以上的絕對(duì)多數(shù)。橋梁數(shù)量眾多、總體技術(shù)狀況不容樂(lè)觀是目前我國(guó)公路橋梁的主要特點(diǎn)。具體表現(xiàn)在以下幾方面：(1) 公路路網(wǎng)中還有為數(shù)不少的半永久性橋梁（數(shù)量比：2.0%）與臨時(shí)性橋梁（數(shù)量比：1.1%），它們的承載能力普遍偏低，難以適應(yīng)當(dāng)前交通運(yùn)輸需求，其抵抗自然災(zāi)害的能力較差，安全隱患突出，急需進(jìn)行“永久化”改造。(2) 1950年～1980年期間，按1981年以前頒布的不同版本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的橋梁，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低、橋面寬度狹窄。雖然，在 “六五”、“七五”期間對(duì)它們進(jìn)行了全面的技術(shù)改造，但由于當(dāng)時(shí)資金有限，技術(shù)改造主要是以加固補(bǔ)強(qiáng)和加寬為主的。這些橋梁經(jīng)過(guò)20余年的重載交通頻繁運(yùn)行，普遍老化、衰退嚴(yán)重，絕大多數(shù)橋梁處于 “帶病”工作狀態(tài)。(3) 八十年代前修建的少筋混凝土橋梁（如：殼體橋、少筋微彎版組合梁橋、二鉸板拱和雙曲拱橋等）、桁架拱橋、剛架拱橋、以及帶掛孔的鋼筋混凝土雙懸臂結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋等，由于它們構(gòu)造與施工上的特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)體系上的弱點(diǎn)，使它們無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的頻繁重載交通，存在沖剪與壓潰破壞甚至構(gòu)件掉落的危險(xiǎn)。使用中的遼寧盤(pán)錦田莊臺(tái)遼河大橋掛梁脫落就是一個(gè)典型例證。(4) 八十年代修建的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、中承式和下承式吊桿拱橋，由于受當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)技術(shù)的限制，拉索和吊桿的防腐層普遍出現(xiàn)過(guò)早的老化損壞，鋼束和錨頭銹蝕嚴(yán)重；加上當(dāng)時(shí)對(duì)錨固區(qū)的構(gòu)造以及抗風(fēng)、雨振措施考慮欠合理，安全系數(shù)取值又偏小，致使拉索和吊桿易出現(xiàn)疲勞破壞。由于構(gòu)造和手段的限制，目前對(duì)它們無(wú)法進(jìn)行更深入的檢查，導(dǎo)致拉索和吊桿的破壞存在極大的突然性。廣州海印大橋斜拉索和四川宜賓小南門(mén)橋吊桿斷裂破壞就是典型示例。(5) 改革開(kāi)放后，我國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展初期建設(shè)的不少橋梁也存在安全與耐久性方面的隱患。比如：近二十年，我國(guó)在大江大河上、深溝峽谷間修建了為數(shù)眾多的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋，由于在設(shè)計(jì)和施工上存在一定的缺陷或不足，致使這些橋梁在投入使用1到6年后，普遍暴露出預(yù)應(yīng)力管道壓漿不飽滿或漏壓漿、后期預(yù)應(yīng)力損失偏大，主梁跨中下?lián)线^(guò)大、梁體斜向和縱橫向開(kāi)裂等危及橋梁正常使用與耐久性的缺陷與病害；再如：我國(guó)近些年修建的高速公路上，采用預(yù)制安裝施工方法修建了大量的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁與小箱梁橋，這些橋梁在投入使用以后，普遍出現(xiàn)了梁端支承受力不勻、支座滑脫造成梁體受力不均，橫向聯(lián)接薄弱、鉸縫縱向開(kāi)裂，單板或單梁受力特征顯著，在當(dāng)前頻繁重載交通下，存在極大的安全隱患。(6) 我國(guó)地域遼闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和自然環(huán)境差異較大，造成不同地區(qū)的橋梁病害和損傷表現(xiàn)出較強(qiáng)的區(qū)域分布特點(diǎn)。如沿海地區(qū)的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，普遍存在鋼筋銹蝕、混凝土保護(hù)層層離或剝落等耐久性問(wèn)題；西北、華北地區(qū)由于季節(jié)性河流較多、溫差較大，下部結(jié)構(gòu)的磨蝕與侵蝕問(wèn)題較突出；東北等寒冷地區(qū)，混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的凍融損傷問(wèn)題較典型；南方地區(qū)的基礎(chǔ)沖刷和水毀問(wèn)題較嚴(yán)重。(7) 近些年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通流量出現(xiàn)了持續(xù)迅速的增長(zhǎng)，加之在我國(guó)的貨物運(yùn)輸車(chē)輛中普遍存在、屢禁不止的超載現(xiàn)象，極大地增加了路網(wǎng)中橋梁結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，低等級(jí)公路上的橋梁壓垮現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，高速公路橋梁也普遍暴露出過(guò)早損壞的不正?，F(xiàn)象。(8) 歷年橋梁調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)橋梁有相當(dāng)一部分處于“帶病”工作甚至在“危險(xiǎn)”狀態(tài)。雖然交通運(yùn)輸部每年都安排大量資金用于國(guó)省道危舊橋梁的改造和技術(shù)提升，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近些年我國(guó)公路交通的通行量和單車(chē)荷載重量均呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，加之我國(guó)目前公路橋梁中荷載等級(jí)較低（汽—20級(jí)以下）的橋梁總數(shù)大，尤其是農(nóng)村公路上的橋梁技術(shù)狀況相對(duì)較差，致使公路橋梁中的危橋比例不降反升。表2-1列舉了近些年全國(guó)危橋調(diào)查的基本情況，其中1999～2005年統(tǒng)計(jì)結(jié)果不含農(nóng)村公路，2006、2007兩年統(tǒng)計(jì)農(nóng)村公路后，危橋的數(shù)量及其所占比例均有大幅上升。     中冶建筑研究總院（上海）有限公司   房屋質(zhì)量檢測(cè)站　　中國(guó)京冶工程技術(shù)有限公司　　地址：楊浦區(qū)國(guó)權(quán)路43號(hào)財(cái)富國(guó)際廣場(chǎng)銀座（200433）　　房屋檢測(cè)，抗震鑒定，工程設(shè)計(jì)，EPC工程總承包，地產(chǎn)開(kāi)發(fā)　　聯(lián)系人：張海輝   18616398378