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由于雙方利益難以均衡，電動車基礎設施發(fā)展緩慢。根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡化供電體系，太原建筑工程平均每個城市的充電樁及換電站數(shù)量分別為20000和200個。然而即便是目前推行較為領(lǐng)先的北京、上海，目前各自建成的充電樁分別僅約1275個和1700個，與目標相去甚遠。

“汽車廠商和電網(wǎng)公司立場不同，主要是因為兩種模式下的利潤分割存在較大差異。”一位生產(chǎn)電動客車的企業(yè)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，電池是電動車產(chǎn)品的核心利潤所在。充電模式下，電動車使用的是固定電池，太原建筑工程www.sxjianzhupeixun.com電池的利潤由整車廠掌控；而換電模式下，電池控制權(quán)則轉(zhuǎn)移到了能源供應商，后者可以在電池環(huán)節(jié)獲取市場利潤，從而縮短其在基礎設施上的投入回報周期。據(jù)了解，目前電池成本在一輛電動車總成本中占比至少五成，而一輛電動車的毛利率一般在30%以上。

東風日產(chǎn)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前相關(guān)基礎設施主要以電網(wǎng)部門為主導，因此企業(yè)很難掌握進度。

前國家電網(wǎng)公司營銷部處長、現(xiàn)太原市供電公司黨委書記賈俊國曾表示，“在25個試點城市當中，這幾年國家電網(wǎng)進入的就有20個。國外對于充電基礎設施都有明確補貼，為什么到了中國就成了獎勵？我們也希望別人來做，太原建筑工程我們投資那么大。另外，十二五規(guī)劃當中，明確有充、換電兩種基礎設施配套，為什么現(xiàn)在就把‘換’字一刀切斷？”他指出，“如果在上層、專家、企業(yè)中沒有這種共識，那只能達到試點程度，是引領(lǐng)不了國家戰(zhàn)略實現(xiàn)的?！?

“充電設施是電動車發(fā)展的命脈?！蓖醣鼊倧娬{(diào)，目前續(xù)航里程短、充電困難和購車成本高仍然是制約發(fā)展的三大瓶頸，但如果在基礎配套設施上能快速推廣，其他兩大問題也能迎刃而解。www.sxjianzhupeixun.com