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深圳道路瀝青路面修補(bǔ)施工隊(duì)

名稱:道路瀝青   
型號(hào):fbsy-lq002
規(guī)格：煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝
材質(zhì)：瀝青質(zhì)和樹脂
顏色：黑.黃.紅各種
用圖：作為基礎(chǔ)建設(shè)材料、原料和燃料，應(yīng)用范圍如交通運(yùn)輸?shù)缆?、鐵路、航空等、建筑業(yè)、農(nóng)業(yè)、水利工程、工業(yè)采掘業(yè)、制造業(yè)、民用等各部門。
使用范圍：在土木工程中，瀝青是應(yīng)用廣泛的防水材料和防腐材料，主要應(yīng)用于屋面、地面、地下結(jié)構(gòu)的防水，木材、鋼材的防腐。瀝青還是道路工程中應(yīng)用廣泛的路面結(jié)構(gòu)膠結(jié)材料，它與不同組成的礦質(zhì)材料按比例配合后可以建成不同結(jié)構(gòu)的瀝青路面。
詳細(xì)說(shuō)明：彩色路面，彩色防滑路面，彩色路面施工，彩色路面有什么好處，室外彩色路面，室外彩色地面，環(huán)保彩色路面，彩色透水路面，彩色瀝青，彩色瀝青路面，彩色瀝青路面施工，彩色瀝青路面做法，彩色瀝青路面哪家好，彩色瀝青路面流程，彩色瀝青路面價(jià)格，彩色瀝青路面造價(jià)
施工原料.
深圳道路瀝青路面修補(bǔ)施工隊(duì)

（1）機(jī)動(dòng)車道上面層采用4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C），上面層應(yīng)具有平整、堅(jiān)實(shí)、抗滑、密水的功能，且具有高溫抗車轍、低溫開(kāi)裂，抗水損害的技術(shù)品質(zhì)。中面層采用6cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C），中面層應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)、密水的功能，且具有高溫抗車轍、低溫開(kāi)裂，抗水損害的技術(shù)品質(zhì)。下面層采用6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)。下面層應(yīng)具有高溫抗車轍、抗剪切、密實(shí)、基本不透水的性能，下面層應(yīng)同時(shí)應(yīng)具有耐疲勞開(kāi)裂的性能。
非機(jī)動(dòng)車道上面層采用4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13C），上面層應(yīng)具有平整、堅(jiān)實(shí)、抗滑、密水的功能，且具有高溫抗車轍、低溫開(kāi)裂，抗水損害的技術(shù)品質(zhì)。下面層采用6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)。下面層應(yīng)具有高溫抗車轍、抗剪切、密實(shí)、基本不透水的性能，下面層應(yīng)同時(shí)應(yīng)具有耐疲勞開(kāi)裂的性能。
瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表5.3.3-1中“一級(jí)公路”對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)要求。
（2）瀝青面層下面設(shè)置瀝青封層，下封層采用層鋪法表面處置施工，瀝青封層選用ES-2型稀漿封層。
透層油選用乳化瀝青（PC-2），用量采用1L/m2。
（3）瀝青層之間施工時(shí)應(yīng)設(shè)粘層，粘層瀝青采用乳化瀝青（PC-3），用量為0.5L/m2。
（4）瀝青面層壓實(shí)度應(yīng)大于96％。
干燥、中濕路段機(jī)動(dòng)車道
上面層：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13C)(改性瀝青)
中面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土(AC-20C)(改性瀝青)
下面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土(AC-20C)
瀝青下封層，透層油
各面層之間設(shè)置瀝青粘層。
巖石地基路段機(jī)動(dòng)車道
上面層：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13C)(改性瀝青)
中面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土(AC-20C)(改性瀝青)
下面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土(AC-20C)
瀝青混合料進(jìn)行攤鋪工序之后，就進(jìn)入了壓實(shí)環(huán)節(jié)。瀝青混合料的壓實(shí)是瀝青路面施工的重要方面，是非常重要的一道工序，在路面壓實(shí)的過(guò)程中，一定要配備充足的大噸位的壓實(shí)設(shè)備，盡量選用當(dāng)前最為先進(jìn)的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)。[11]
瀝青路面的壓實(shí)環(huán)節(jié)一般包括以下幾個(gè)方面：路面的初壓、路面的復(fù)壓以及路面的終壓。首先，路面的初壓。初壓是路面壓實(shí)的首要環(huán)節(jié)，本環(huán)節(jié)一般是在混合料攤鋪之后直接進(jìn)行的，此時(shí)的溫度較高，一般先采用振搗器進(jìn)行振動(dòng)擠壓，振動(dòng)之后關(guān)閉振動(dòng)裝置，進(jìn)行慢慢的碾壓2-3遍，初壓環(huán)節(jié)的溫度一般保持在110—140攝氏度之間。所以說(shuō)，只要噸位比較小的壓實(shí)設(shè)備就能夠起到很好的效果。一般情況下，采用6—8噸位的雙鋼輪壓路機(jī)就可以。在碾壓的過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)輪要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn)，后退的時(shí)候要按照前進(jìn)時(shí)候的碾引移動(dòng)。在瀝青路面進(jìn)行初壓的時(shí)候，初壓后要有相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)路面的平整度、路拱進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要立刻糾正。如果在路面碾壓過(guò)程中出現(xiàn)推移現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候可以等到溫度變低之后再進(jìn)行碾壓，如出現(xiàn)橫向裂紋，應(yīng)檢查原因并及時(shí)采取糾正措施。其次，路面的復(fù)壓。路面的復(fù)壓是壓實(shí)環(huán)節(jié)的重要階段，通過(guò)復(fù)壓主要是保證瀝青混料的穩(wěn)定成型，所以說(shuō)，復(fù)壓環(huán)節(jié)一般是在高溫下并緊跟初壓工序之后進(jìn)行的。通常情況下，路面的復(fù)壓環(huán)節(jié)溫度應(yīng)該保持在120—130攝氏度。一般是通過(guò)雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行路面的碾壓，在碾壓方式上可以采用與初壓相同的方法，碾壓的次數(shù)應(yīng)該在6次以上，只有這樣才能夠保證路面的穩(wěn)固和結(jié)實(shí)；再次，瀝青路面終壓。終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中面層遺留的不平整，又要保證路面的平整度，因此，瀝青混合料也需要在較高但又不能過(guò)高的碾壓溫度下結(jié)束碾壓。終壓結(jié)束時(shí)的溫度應(yīng)該大于90攝氏度。在路面終壓的環(huán)節(jié)里，終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，碾壓遍數(shù)為2～3遍。通過(guò)路面初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)方面的相互結(jié)合，進(jìn)而保證瀝青路面的光滑、穩(wěn)定和厚實(shí)，提高了瀝青路面的整體質(zhì)量
深圳道路瀝青路面修補(bǔ)施工隊(duì)