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雙向塑料格柵在瀝青罩面層中，可以將上述的壓應(yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間構(gòu)成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐漸變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青罩面層的毀壞。同時(shí)雙向塑料格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)作過(guò)渡變形。

耐高溫車(chē)轍

      瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，詳細(xì)表如今：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車(chē)輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車(chē)輛荷載撤除后瀝青面層無(wú)法完整恢復(fù)至受荷前的情況，即產(chǎn)生了塑性變形；在車(chē)輛的重復(fù)碾壓的作用下塑性變形不時(shí)積聚，構(gòu)成車(chē)轍。我們對(duì)瀝青面層構(gòu)造停止剖析后，能夠曉得由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在遭到荷載時(shí)，面層中沒(méi)有任何能夠約束瀝青混凝土中集料運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，形成瀝青面層的推移，這就是構(gòu)成車(chē)轍的主要緣由。

      在瀝青罩面層中運(yùn)用雙向塑料格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫串于格柵間，構(gòu)成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各局部彼此牽制，避免了瀝青面層的推移，從而起到抵御車(chē)轍的作用。
途：
　　為公路、鐵路、路堤、橋臺(tái)、引道、碼頭、護(hù)岸、防洪堤、水壩、灘涂管理、貨場(chǎng)、渣場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、環(huán)保建筑等軟土地基加固、擋墻、護(hù)坡和路面抗裂等工程提供了理想的加筋資料。
二、特性：
1. 強(qiáng)度大、蠕變小、順應(yīng)各類(lèi)環(huán)境土壤，完整可滿(mǎn)足高等級(jí)公路中的高大擋墻運(yùn)用。
2. 能有效的進(jìn)步加筋承載面的嵌鎖、咬協(xié)作用、極大水平的加強(qiáng)地基的承載力、有效地約束土體的側(cè)向位移，加強(qiáng)地基穩(wěn)定性能。 與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、磨擦系數(shù)大、孔眼平均、施工便當(dāng)、運(yùn)用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
3. 更順應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固。從基本上處理了其它資料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而形成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、運(yùn)用壽命短等技術(shù)難題。
4. 能有效地防止傳統(tǒng)格柵在施工過(guò)程中被機(jī)具碾壓、毀壞而形成的施工損傷。
 
抗低溫收縮開(kāi)裂

      嚴(yán)寒地域的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超越瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生裂紋，在裂紋集中的中央產(chǎn)生裂痕，構(gòu)成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強(qiáng)度抵御住拉應(yīng)力是處理問(wèn)題的關(guān)鍵。

      雙向土工格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用，使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大進(jìn)步，能夠抵御住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)作毀壞。另外，即便由于部分區(qū)域產(chǎn)生裂紋，使裂紋發(fā)作處的應(yīng)力過(guò)于集中，但經(jīng)雙向土工格柵的傳送而逐步消逝，裂紋不再會(huì)開(kāi)展成裂痕。在選用雙向土工格柵時(shí)，除其性能指標(biāo)應(yīng)契合上表規(guī)則之外，還應(yīng)特別留意保證其幅寬不小于1.5m，以滿(mǎn)足其作為控制反射裂痕夾層時(shí)有足夠的橫截面積來(lái)充沛消散裂痕能量；同時(shí)，其網(wǎng)眼尺寸宜為其上瀝青面層資料最大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于到達(dá)最佳剪切膠粘性，促進(jìn)集料嵌鎖與限制。