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板式橡膠支座由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成一種橋梁支座產(chǎn)品。該種類型的橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移。

板式橡膠支座{橋梁橡膠墊塊/隔震墊塊}它主要分為:普通板式橡膠支座(GJZ公路板式支座、GYZ公路板式橡膠支座、TCYB鐵路橋梁板式橡膠支座)與四氟乙烯滑板式橡膠支座( GJZF4矩形四氟板式橡膠支座，GYZF4系列圓形四氟滑板式橡膠支座，TCYBF4球冠圓四氟滑板式橡膠支座)
        板式橡膠支座{橋梁橡膠墊塊/隔震墊塊}構(gòu)造特點：常用的板式橡膠支座采用薄鋼板或鋼絲網(wǎng)作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。
        板式橡膠支座{橋梁橡膠墊塊/隔震墊塊}變形機理：（1）不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)動；（2）剪切變形實現(xiàn)水平位移；（3）無固定和活動支座之分。
        性能指標(biāo)：（1）容許應(yīng)力；（2）彈性模量和剪切模量（3）容許剪切的正切值。
        適用范圍：支座反力為70－3600kN的公路、城市橋梁。

板式橡膠支座{橋梁橡膠墊塊/隔震墊塊}更換安裝施工步驟

（1）完成施工準(zhǔn)備工作后，進(jìn)行施工技術(shù)交底。

（2）現(xiàn)場安裝施工設(shè)備。

（3）擺放好交通管制控制設(shè)施，橋上橋下通訊暢通，定崗定員，全面檢查。

（4）信號指揮員發(fā)出“預(yù)備”信號，各就各位，做好預(yù)備姿勢。

（5）“開始”信號發(fā)出后，每臺油泵同時緩慢，均勻地供油，隨信號指揮，以頂舉高程（百分表）和油壓兩項指標(biāo)進(jìn)行雙控，按每頂起2mm為活塞行程步長，4mm為一個控制步階，墊一次鐵板；每到一個步長，步階停留1-2min，由技術(shù)員全面檢查比較每片染工作油壓及高程變化，以便下一步頂舉時進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)（高程誤差不大于2mm；油壓誤養(yǎng)不大于0.5MPa，但邊梁除外），逐步頂升各片梁體，當(dāng)達(dá)到每級指標(biāo)后立即把結(jié)果報告給指揮組；安全巡視員同時把責(zé)任區(qū)內(nèi)的安全信息報告給指揮組。

（6）在頂舉過程中，注意及時墊好支撐墊塊（鋼墊板大小200mm-300mm，墊在橋臺頂面箱梁之下緊靠墊石兩側(cè)，還應(yīng)結(jié)合支座取出時所需要預(yù)留的進(jìn)出空間進(jìn)行考慮），保證每塊墊板無翹角，歪斜等不良現(xiàn)象；若一個活塞行程不夠，應(yīng)在確保墊塊穩(wěn)固，到位（頂緊箱梁）以后，讓活塞回油回程，取出千斤頂，在千斤頂?shù)鬃恢?，用鋼板墊高到所需高度，重復(fù)4—6步驟相關(guān)頂舉操作。

（7）每級操作都必須同步進(jìn)行，高差，油壓誤差必須嚴(yán)格控制在誤差范圍內(nèi)，上一級操作的誤差可在下一級操作中進(jìn)行調(diào)整，直到箱梁整體脫離支座頂面，繼續(xù)提升，使得支座頂面具有5—10 mm的施工空間。

（8）及時墊好端橫隔板處的支撐墊塊，確保每塊墊板穩(wěn)固，并支墊到位，保持往千斤頂?shù)挠蛪骸?

（9）迅速取出原有支座；支座墊石破損，蜂窩，孔洞用環(huán)氧砂漿修補；脫空的支座，在墊石上墊鋼板，并用環(huán)氧砂漿找平至相應(yīng)高度；

板式橡膠支座{橋梁橡膠墊塊/隔震墊塊}有矩形和圓形。支座的橡膠材料以氯丁橡膠為主，也可采用天然橡膠。氯丁橡膠一般用于最低氣溫不超過-25度的地區(qū)，天然橡膠用于-30度?-40度的地區(qū)。為滿足橡膠的容許壓應(yīng)力和使支座能適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動的要求，支座的長度a與寬度b之比取決于主梁下的有效寬度及所需的剪切角?。一般應(yīng)充分利用有效寬度b，而盡可能減小a的尺寸，以降低轉(zhuǎn)動阻抗力矩（它與a5成正比）。根據(jù)支座穩(wěn)定的要求，支座的總厚度不得大于平面最小尺寸的30%。