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產(chǎn)品介紹減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。　　(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。 　　(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。 　　(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。筒式減振器分單向減震和雙向減震兩種，單向減震是下壓是沒有阻尼，在回彈時產(chǎn)生很大的阻尼度.雙向減震是下壓與回彈時均有阻尼度，一般下壓與回彈阻尼比是1:3 .賽車的阻尼比是1:2 ，下壓時的阻尼度過大影響舒適度但能減少過彎時的側(cè)傾.一般德系車采用單向減震器配硬彈簧，而日系車采用雙向減震器配軟簧.這樣一來就呈現(xiàn)出兩種不同的風(fēng)格，德系車穩(wěn)重扎實，日系車舒適安逸. 減震彈簧：http://www.cqpz.cn/性能參數(shù)常規(guī)意義上的減震彈簧的線徑從很微小到很大，都是可以說是有這個作用。減震彈簧不分大小，有微型的，還有超大型的，比如鐵路上，大型機(jī)械上的都是常規(guī)上的減震彈簧，還有的就是微型電路上的彈簧，按照用途也可以稱為減震彈簧。不過傳統(tǒng)認(rèn)識上我們稱為微型的為壓簧，而線徑在3.0上面的為傳統(tǒng)的減震大彈簧。一般彈簧材質(zhì)比較有要求，一般的就是不銹鋼彈簧，還有就是72B，82B，55CrVa 55CRSI 60SICrA。根據(jù)產(chǎn)品用途和力上的要求來具體選擇。其他說明減震彈簧詳細(xì)資料見網(wǎng)站交易說明交易詳情見網(wǎng)站具體介紹