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 隨著北汽EX3、北汽EX5的推出，北汽EX系列SUV開(kāi)始高端化，北汽EX360作為國(guó)民車定位，顯然不再適合EX系列的命名方式。更名北汽EC5的新車，實(shí)際上是北汽EX360的新?lián)Q代車型。 北汽EC5在繼承北汽EX360的基礎(chǔ)上，采用全新家族化外肀觀，封閉式前進(jìn)氣格扇+標(biāo)志性C型日間行車燈，讓新車更具辨識(shí)度。其他方面，新車在保持整體輪廓不變的前提下，僅有車身長(zhǎng)度略有變化。 相比外觀，北汽EC5的內(nèi)飾變化更小，取消中控實(shí)體電子表之外，換裝了更大尺寸中控屏幕。值得一提的是，新車著重升級(jí)了多媒體系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部繼承科大訊飛3.0智能語(yǔ)音系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、l-link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等。此外，通過(guò)App商城可拓展眾多娛樂(lè)實(shí)用功能。 空間表現(xiàn)方面，北汽EC5與北汽EX360軸距完全相同，內(nèi)部乘坐空間與儲(chǔ)物空間，甚至空間布局幾乎完全一致。長(zhǎng)寬高分別為4122*1750*1583mm，軸距為2519mm，對(duì)比競(jìng)品車型優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不明顯。 EC5如何用相同容量續(xù)航提升？ 北汽EC5擁有綜合工況403km、等速505km的續(xù)航能力，相比北汽EX360有了明顯的續(xù)航提升。實(shí)際上，北汽EC5與北汽EX360的動(dòng)力電池容量同為48kWh，但是北汽EC5著重改善了D檔、S檔的輸出策略，配合OnePedal單踏板能量回收系統(tǒng)，降低了整車綜合電耗。實(shí)際體驗(yàn)中，北汽EC5負(fù)載三人，全程開(kāi)啟空調(diào)的情況下，顯示平均電耗為11.5kWh/100km，估算續(xù)航在417km左右。 北汽EC5電池總?cè)萘繛?8kWh，選擇家用慢充9小時(shí)充滿，僅需24元。即使按照最貴的商業(yè)快充電價(jià)計(jì)算，充滿費(fèi)用也不會(huì)超過(guò)100元。此外，北汽EC5也不用高昂的維修保養(yǎng)費(fèi)用。 據(jù)網(wǎng)上流傳的段子調(diào)侃道，納智捷車主深踩油門(mén)，油箱就會(huì)產(chǎn)生渦旋。而納智捷車主喝杯咖啡壓壓驚的費(fèi)用，就足夠北汽EC5一周的用車成本。 寫(xiě)在最后 曾經(jīng)，北汽EX360擁有穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，足夠的續(xù)航能力，以全面的表現(xiàn)獨(dú)居榜首。如今，北汽EC5作為北汽EX360的繼任者，出租EC5出售
，續(xù)航、安全、性能足夠可靠，空間、配置也足夠?qū)嵱?，延續(xù)純電國(guó)民車定位足以。綜合補(bǔ)貼之后的終端售價(jià)，對(duì)比北汽EX360漲幅也并不大。  北汽新能源旗下EC5已于7月19日正式上市，共推出了3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為9.99萬(wàn)-11.99萬(wàn)元。這款車性價(jià)比如何呢？ 近日，北汽新能源EC5在北京地區(qū)進(jìn)行了深度試駕。小編和大家分享幾點(diǎn)試駕感受。 EC5保持了北汽新能源一貫的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，并且在配置上還搭載了EMD2.0Pro智能電控系統(tǒng)、電池低溫預(yù)加熱系統(tǒng)，并采用了OnePedal單踏板設(shè)計(jì)，直接與比亞迪S2、傳祺GE3及江淮iEVS4等純電小型SUV正面競(jìng)爭(zhēng)。 實(shí)測(cè)續(xù)航接近400km 本次試駕路線包含城市道路、高速公路、山路及場(chǎng)地試駕等多種場(chǎng)景。有媒體測(cè)試的實(shí)際續(xù)航接近400km。EC5官方數(shù)據(jù)顯示，出租EC5出售
，綜合工況403km、等速505km。EC5的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在同級(jí)中還算是非常不錯(cuò)的成績(jī)。 個(gè)人認(rèn)為有以下幾個(gè)原因，首先是EC5采用了高容量三元鋰電池，電池容量48KWh。配備了EMD2.0Pro智能電控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有體積小，空間利用率高，反應(yīng)速度更快的優(yōu)勢(shì)。 如果說(shuō)電池需要依靠第三方供應(yīng)商的技術(shù)，那智能電控一直是考驗(yàn)一個(gè)新能源汽車廠商的關(guān)鍵指標(biāo)之一。這也一直是北汽新能源的強(qiáng)項(xiàng)，截至目前，北汽新能源的EMD智能電控系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)到3.0版本，并且已經(jīng)在在EU5、EX5、EX3等多款車型上得到大規(guī)模驗(yàn)證。 它的核心就是將高壓用電、低壓用電以及電機(jī)控制系統(tǒng)高度集成在一起，簡(jiǎn)化了部件數(shù)量和線路，可全面監(jiān)測(cè)整車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，達(dá)到智能分析決策、智能分配電能、智能動(dòng)力的目的，如此帶來(lái)的效果也是顯而易見(jiàn)，優(yōu)化電池性能和壽命，強(qiáng)勁電機(jī)動(dòng)力和傳動(dòng)效率，使整車性能更優(yōu)、續(xù)航更長(zhǎng)。這么看來(lái)，EC5在長(zhǎng)續(xù)航上的優(yōu)異表現(xiàn)也是有跡可循的。 除此之外，另一個(gè)原因，我認(rèn)為是EC5還配備了OnePedal單踏板能量回收系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)置了三個(gè)等級(jí)，當(dāng)司機(jī)右腳離開(kāi)“油門(mén)”踏板后，制動(dòng)能量就會(huì)給電池組充電，但這占了很小的一部分。就駕駛感受來(lái)看，大多數(shù)人可能更愿意選擇1擋模式，該模式下，回收過(guò)程比較平順，沒(méi)有強(qiáng)烈的拉拽感，與普通燃油車幾乎沒(méi)有太大區(qū)別。而在“3擋”模式下就不一樣，制動(dòng)力甚至可以頂替剎車，二者的區(qū)別還是非常明顯的。   升級(jí)的科技配置 配置方面，EC5在EX360的基礎(chǔ)上有明顯升級(jí)。 科技配置方面，新車全系配備了6.2英寸液晶儀表＋8英寸的懸浮式中控屏幕，集成了科大訊飛智能語(yǔ)音系統(tǒng)，高德地屮圖，手機(jī)互聯(lián)等功能。功能全，識(shí)別率高，這一點(diǎn)是值得點(diǎn)贊的地方。 一個(gè)有意思的小細(xì)節(jié)，一般車輛的智能喚醒系統(tǒng)都是以車輛的名稱命名，比如瑞虎的“小虎”，長(zhǎng)安的“小安”，但EC5的這套智能語(yǔ)音系統(tǒng)的喚醒詞卻不是“小北”，但北汽燃油車智能系統(tǒng)的喚醒詞卻是“小北”，不知道是出于什么樣的考慮。 EC5的車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)還配有空氣凈化功能，官方稱，這套系統(tǒng)5分鐘內(nèi)就能夠過(guò)濾掉空氣中99%的PM10、98%PM2.5和各種污染物，這并不是什么高科技配置，但在10萬(wàn)級(jí)別車型能有這樣的配置，也算是消費(fèi)者的一個(gè)福利。電駒編輯在車內(nèi)實(shí)際的感受還是非常良好的，打開(kāi)空調(diào)之后，能明顯感覺(jué)到車內(nèi)空氣改善的情況。 安全配置方面，EC5車身采用源自薩博的safecage技術(shù)、歷經(jīng)高溫、高原、高寒、高濕實(shí)驗(yàn)及300萬(wàn)公里的嚴(yán)酷檢驗(yàn)，配備了六安全氣囊、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、IBS起步防沖車、EBD過(guò)彎防甩尾等六位一體主被動(dòng)安全系統(tǒng)。另外，新車還配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、定速巡航、倒車?yán)走_(dá)+倒車影像、大燈延時(shí)熄滅等舒適性配置。用戶還能通過(guò)手機(jī)App遙控車輛，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)車況、開(kāi)啟空調(diào)等操作。 總的來(lái)說(shuō)，就配置和價(jià)格來(lái)看，北京新能源汽車營(yíng)銷有限公司，新能源汽車營(yíng)銷，EC5的性價(jià)比還是很不錯(cuò)的，這也是北汽新能源一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。 駕控表現(xiàn) EC5在駕控方面的表現(xiàn)可以用中規(guī)中矩來(lái)形容。官方給出EC5的0-50km/h加速時(shí)間為4.6秒，線下實(shí)測(cè)的0-60km/h成績(jī)是4.6秒，0-100km/h的時(shí)間為10.1秒，甚至比很多主動(dòng)經(jīng)濟(jì)舒適的B級(jí)日系燃油車的數(shù)據(jù)都要好。這一點(diǎn)確實(shí)有些出人意料，尤其對(duì)一款小型SUV來(lái)說(shuō)。 當(dāng)然，得益于電動(dòng)車和燃油車本身存在天然的差異，EC5的表現(xiàn)是大多數(shù)電動(dòng)車的正常表現(xiàn)，就不再贅述，但應(yīng)對(duì)日常超車加速，這個(gè)數(shù)據(jù)絕對(duì)是綽綽有余。 主要來(lái)談?wù)勸{控方面的表現(xiàn)。低速超車時(shí)推背感還是非常明顯的，80KM/h的范圍內(nèi)，提速效果還是明顯且線性。在駕駛操控性、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性方面中規(guī)



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