深圳市國華交通工程有限公司

（1）礦料級配和油石比檢驗


在混合料生產過程中，采用離心法檢驗AC—20I型改性瀝青混合料的油石比，并對試驗后的礦質混合料進行篩分以檢驗混合料的級配變化。兩次檢驗的混合料的礦料級配均較為接近目標設計級配，油石比亦較為適宜。說明混合料生產過程中，冷料上料比例適宜，拌和機計量控制準確度較高，使得混合料從配合上滿足目標配合比設計的要求。油石比檢驗結果表明，油石比均符合設計要求，拌和機瀝青用量控制較為準確，混合料油石比較為穩(wěn)定。


五，通過對AC—20I型改性瀝青面層試驗段施工全過程的跟蹤檢測，得出以下結論：


（1）據設計，試驗路鋪筑AC—20I型改性瀝青混合料的配合比設計可行，各項指標均滿足設計要求。


（2）混合料生產設備滿足配合比設計要求，生產的AC—20I型改性瀝青混合料外觀均勻，質量穩(wěn)定。


（3）生產施工過程中，將混合料出料溫度定為170℃～180℃，攤鋪溫度控制在150℃～165℃較為合理，可以保證在不低于100℃時完成碾壓。


（4）AC—20I型改性混合料初壓宜采用兩臺SW-100雙鋼輪振動壓路機進行。碾壓遍數(shù)為2遍，首次碾壓時單輪全程靜壓，二次全程振壓，復壓采用兩臺CP271輪胎壓路機，碾壓遍數(shù)為6遍，終壓采用兩臺DD110雙鋼輪壓路機從路邊向路中全幅靜壓不少于兩遍，達到無輪跡。


（5）AC—20I型改性混合料施工時的松鋪系數(shù)宜≥1.15。


（6）實踐證明，盡管GTM方法設計出的瀝青混合料密度較大，但按照推薦的施工工藝，不僅能夠達到較高的壓實度要求，而且還能夠獲得較好的平整度。


以上就是我司為您介紹的瀝青路面施工與瀝青道路工程方面的知識，如有瀝青路面施工，翻新，修補，報價需求，歡迎您隨時聯(lián)系，我們可以盡快安排看現(xiàn)場并評估施工方案與造價，我司可以包工包料。



熱拌瀝青混合料施工工藝


（一），混合料的拌和


1，準備工作：瀝青的準備：普通瀝青加熱溫度不應超過165℃，改性瀝青加熱溫度不應超過175℃。使用改性瀝青時應使其循環(huán)，避免改性劑離析。集料準備：保證集料鏟運均勻，減少離析。每天開工前應檢測含水量，以便調節(jié)冷料進料比例和集料在烘干筒的加熱時間，集料經過烘干后的殘余含水量應小于0.2％。集料級配發(fā)生變化或換用新材料時，應重新進行配合比設計。


2，拌和設備要求：瀝青混合料拌和設備采用自動控制的間歇式拌和機，每小時產量不低于240噸，并滿足以下要求：


（1）計量系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)及瀝青噴加系統(tǒng)必須通過嚴格的標定校核，并向監(jiān)理單位提供標定報告。具有二級除塵裝置，一級除塵（一般為旋風除塵）粉塵根據具體情況確定是否回收利用，二級除塵（一般為布袋除塵）粉塵一律不準回收利用。并定期檢查及清理除塵管道和布袋，以防堵塞，特別是新的工程或者冬春季節(jié)未施工受潮的布袋，宜更換新的布袋。（2）必須有5個冷料斗，中間焊接擋板；4級熱料倉；2個礦粉間倉，其中1個裝礦粉，一個裝消石灰；1個180噸以上的成品保溫儲料倉；4個帶循環(huán)功能的瀝青罐，容量不小于180m3。




3，拌和工藝


（1）拌和溫度和施工溫度。鋪筑隧道時，由于隧道封閉場內散熱很慢，因此瀝青混合料的拌和溫度，攤鋪溫度都應相對低10℃左右。碾壓應高溫緊跟碾壓。（2）拌和樓配合比檢驗。大橋和隧道的AC-10C，AC-20C和SMA-16結構應在級配范圍內適當偏細，空隙率適當偏小。生產配合比一經確定，就不能隨意更改。拌好的瀝青混合料應跟蹤抽檢級配，油石比等指標，每天上午，下午各一次，發(fā)現(xiàn)問題及時調整生產配合比。檢驗結果應在生產配合比目標值的容許偏差范圍內。


（二），混合料的運輸


1，運輸車輛要求：根據運距，拌和產量配備數(shù)量足夠的自卸汽車，要求運力必須大于拌和機產量，要求每臺汽車載重量不小于15噸。汽車底板應涂一薄層適宜的防粘劑，但不得有余殘液積留在車箱底部。防粘劑可以采用洗衣粉水，廢機油水等，但不宜采用柴油水混合液。


（三），混合料的攤鋪


1，路緣石和其它結構物的接觸面上應均勻涂上一薄層乳化瀝青，然后才能緊靠著這些接觸面攤鋪瀝青混合料。如果路緣石和路肩石還沒有施工完成，可以先在兩側設置槽鋼類擋板保證攤鋪碾壓時不外擠。橋面縱向盲溝處也要事先設置槽鋼類擋板