衡水昊通工程橡膠有限公司

　　江西龍南盆式支座GPZ盆式支座【包運最佳選擇】

　　歡迎來電咨詢：18812089123 小田 ⊙ω⊙

　　電話：0318-2276600 傳真：0318-2989338

　　Q Q : 2243337241

　　衡水昊通專業(yè)按生產(chǎn)加工 按要求施工

　　盆式橡膠支座的安裝注意事項：公路梁盆式橡膠支座安裝時，要對現(xiàn)澆主梁，應將支座上、下底板臨時固定相對位置，整體吊裝，固定在設計位置上。對于預制吊裝主梁，則應將支座上座板固定在大梁上，然后確定底盆在墩臺上的位置。對具有臨時支座的連續(xù)梁，則應先固定下座板，待主梁施工完畢，且校正位置后，拆除臨時支座，讓梁落在支座上。臨時支座若系硫磺砂漿，在拆除臨時支座時，必須在支座與臨時支座之間采取隔熱措施，以免損壞四氟滑板。支座安裝時，其順橋向中心線必須與主梁中心線或切線重合或平行。橋梁支座位置確定好后，即可將上、下部固定。支座與上、下構造連接方式，可采用焊接，也可采用地腳螺栓錨固。采用焊接時，不能連續(xù)施焊，要采用跳躍式斷續(xù)焊接方法，逐步焊滿周邊，以免局部溫度過高。采用地腳螺栓連接時，應將支座上座板與地腳螺栓按設計要求放好，再澆灌混凝土。下支座板與墩臺連接處，應預留地腳螺栓孔。孔中灌注環(huán)氧樹脂砂漿，于初凝前，從支座的地腳螺栓孔中插入地腳螺栓并帶好螺母，待完全凝固后再擰緊螺母。 我公司生產(chǎn)的GPZ系列公路盆式橡膠支座是一種承載力可分為31個級別，承載力0.8MN-60MN，能滿足大型公路橋梁建造的需要的橡膠支座產(chǎn)品，簡稱"GPZ支座，公路盆式支座"。GPZ盆式支座是采用鋼構件與橡膠組合而成的新型公路橋梁支座產(chǎn)品，本產(chǎn)品和板式橡膠支座相比，具有承載能力大、水平位移量大、轉動靈活等特點，且重量輕，結構緊湊，構造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價等優(yōu)點，由于GPZ橋梁盆式支座能很好的適用于大垮橋梁使用，是一種較為的較理想的橋梁支座產(chǎn)品。

　　板式橡膠支座的安裝與施工詳細介紹

　　普通板式橡膠支座適用于跨度小于30mm、位移量較小的橋梁。不同的平面形狀適用于不用的橋跨結構 正交橋梁用矩形支座 曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座。四氟板式橡膠支座適用大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結構的大位移量橋梁。它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用分別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。

　　江西龍南盆式支座GPZ盆式支座【包運最佳選擇】

　　歡迎來電咨詢：18812089123 小田 ⊙ω⊙

　　電話：0318-2276600 傳真：0318-2989338

　　Q Q : 2243337241

　　板式橡膠支座的安裝與施工:

　　橡膠支座處于橋梁上、下部構造連接點的重要位置，它的可靠程度直接影響橋梁結構的安全度與耐久度。因此除了確保橡膠支座的設計選型合理，及加工質量符合技術標準外，正確的施工與安裝是橡膠支座應用成功與否的關鍵所在。

　　對于板式橡膠支座的支承墊石的設置

　　為了保證橡膠支座的施工質量，以及安裝、調整、觀察及更換支座的方便，不管是采用現(xiàn)澆梁法還是預制梁法施工，不管是安裝何種類型的橡膠支座，在墩臺頂設置支承墊石的平面是必須的。支承墊石的平面尺寸大小應能承受上部構造荷載為宜，一般長度與寬度應比橡膠支座大10cm左右，墊石高度應大于6cm，以保證從梁底到墩臺頂面有足夠的空間高度，用來安放千斤頂(或扁千斤頂)，供支座調換時使用。支承墊石內應布鋼筋網(wǎng)，豎向鋼筋與墩臺內鋼筋相連接。澆注墊石用的水泥標號不低于250號，墊石混凝土頂面應預先用水平尺標準，力求平整而不光滑。支承墊石的頂面標高力求準確一致，尤其是一片梁一端安置兩個支座時，此兩上支承墊石頂面標高的水平誤差要嚴格控制。同一片梁的兩個或四個支座的支承墊石頂面應處于同一平面內，以免發(fā)生偏壓，初始剪切與不均勻受力現(xiàn)象。

　　普通板式橡膠支座的安裝

　　現(xiàn)澆梁安裝橡膠支座較方便。施工順序如下： 先將墩臺墊石頂面除去浮沙，表面應清潔、平面無油污。若墩臺墊石的標高差距過大，可用水泥砂漿調整。在支承墊石上按設計圖標出支座位置中心線，同時在橡膠支座上也標上十字交叉中心線，將橡膠支座安放在墊石上，使支座的中心線與墩臺上的設計位置中心線重合，支座就位準確。同一片梁的兩個或四個支座應處于同一平面上，為方便找平，可于澆注前在橡膠支座與墊石間鋪涂一層水泥砂漿，讓支座在梁的重力下自動找平。

　　在澆注混凝土梁體前，在橡膠支座上需加設一塊比支座平面稍大的支承鋼板、鋼板上焊錨固鋼筋與梁體相連接。將此支承鋼板(俗稱：”梁體鋼板”)視作現(xiàn)澆梁模板的一部分澆注。為防止漏漿，可在支承鋼板與模板之間四周空隙處，用軟木板填沒。以后在拆除模板時，再將軟木板除去。按以上施工，可使支座同梁底鋼板、墊石頂面全部密貼。

在技術方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使19世紀80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結構力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故明顯大為減少。

二十世紀以來，公路交通有很大發(fā)展。在內陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。

橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結構行為進行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，以使橋梁建設的經(jīng)濟效益不斷提高，已成為時代的要求。