衡水昊通工程橡膠有限公司

主營:橋梁橡膠支座、橋梁伸縮縫、橡膠充氣芯模
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[供應(yīng)]江西龍南橋梁板式支座GYZ橡膠支座昊通田甜報(bào)價(jià)
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  • 產(chǎn)品產(chǎn)地:河北衡水
  • 產(chǎn)品品牌:衡水昊通 18812089123
  • 包裝規(guī)格:型號(hào)齊全
  • 產(chǎn)品數(shù)量:10000000
  • 計(jì)量單位:塊
  • 產(chǎn)品單價(jià):30
  • 更新日期:2014-08-29 11:24:38
  • 有效期至:2015-08-29
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江西龍南橋梁板式支座GYZ橡膠支座昊通田甜報(bào)價(jià) 詳細(xì)信息

  江西龍南橋梁板式支座GYZ橡膠支座昊通田甜報(bào)價(jià)

  18812089123 昊通小田報(bào)價(jià)

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  公路橋梁板式橡膠支座更換主要步驟分為:

  對(duì)于公路板式支座產(chǎn)品的施工準(zhǔn)備,安裝頂升支撐。對(duì)于頂升系統(tǒng)安裝,同步頂升系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試。封鎖交通。對(duì)于頂升階段監(jiān)測:進(jìn)行橋體稱重,確認(rèn)各頂升支點(diǎn)反力。分級(jí)頂升直施工所需高度。更換:拆下舊支座,安裝新支座。對(duì)新安裝支座進(jìn)行安裝質(zhì)量檢驗(yàn)。拆卸施工設(shè)備

  更換支座是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,對(duì)于板式橡膠支座更換一定要有專業(yè)的施工隊(duì)隊(duì)伍,因?yàn)槔蠘蛄喊迨且粋€(gè)整體,不能一片一片梁的頂起來,須要幾個(gè)或是十幾個(gè)千斤頂同時(shí)作用,一般是用電腦控制力的,板梁用的是橡膠支座,頂起一點(diǎn)空后,把支座取出,換上新的橡膠支座產(chǎn)品。如果采用扁千斤頂技術(shù)進(jìn)行橡膠支座的座更換,不僅成功地完成了對(duì)該橋支座的現(xiàn)場處置,而且整個(gè)施工過程始終處于受控狀態(tài)。該橋的順利施工,也表明了我們的施工方法和施工控制技術(shù)的可行性。我省使用中的橋梁有上千座,通過我們的調(diào)查,有至少20% 的橋梁支座存在較嚴(yán)重的病害,需要進(jìn)行處置,否則會(huì)影響橋梁本身的結(jié)構(gòu)安全。通過對(duì)該橋的現(xiàn)場處置,我們總結(jié)出了一套適用的支座更換處置方法及控制技術(shù),該技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景。

  施工單位進(jìn)行橋梁支座更換施工注意事項(xiàng)

  我們要求對(duì)不同形式的橋梁應(yīng)采用不同的頂升方式。對(duì)于由T梁或工字梁組成的截面形式,一般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進(jìn)行 但頂升空心板、箱梁時(shí),則必須注意頂升部位,避免直接頂升梁體底部,而易選在兩肋及箱梁腹板部位,防止對(duì)梁體的損壞。

  由于邊梁本身自重及橋面附屬設(shè)施(如護(hù)欄、分聯(lián)處連接件)的影響,與中梁在頂升力上差異較大,在頂升時(shí)一定要壓力與行程雙控制,并以行程為最終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。嚴(yán)格控制梁體的頂升高度,避免頂升高度過高造成橋面及附屬設(shè)施的損壞。由于公路橋梁、鐵路橋梁投資成本高,其結(jié)構(gòu)安全在整個(gè)公路運(yùn)營中起著極其重要的作用,尤其起著承上啟下作用的橋梁支座在大噸位、在大交通量的荷截下容易被破壞,然現(xiàn)今隨著市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,相當(dāng)大部分貨物流通要通過公路進(jìn)行,在不中斷交通情況下對(duì)橋梁支座進(jìn)行更換勢在必行,而其間的監(jiān)理工作也起著提綱挈領(lǐng)的作用。橋梁橡膠支座是橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn),其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載安全傳遞到橋梁墩臺(tái)上去,同時(shí)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化、砼收縮徐變等因素作用下能產(chǎn)生足夠變形,以便結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合計(jì)算圖式并保證梁端、墩臺(tái)帽梁不受損傷。在早期建設(shè)的一些橋梁中,普遍存在著支座年久失養(yǎng)問題,橡膠支座日趨老化,而且在大噸位、大交通量的荷載下,出現(xiàn)了一系列問題,急需進(jìn)行支座的更換。同時(shí),由于交通運(yùn)輸?shù)男枰?,不中斷或盡量縮短中斷交通時(shí)間又對(duì)支座的更換施工提出了更高要求。因此,扎實(shí)做好整個(gè)施工過程中的監(jiān)理工作,嚴(yán)格控制每一道工序就顯得尤其重要。

二十世紀(jì)以來,公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸,需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中,以及在各種交通線路相交處,需要建造立交橋。在沿海,既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁,又需在某些海島與大陸之間修建長橋。

橋梁需要大量修建,而人力、物力、財(cái)力有限;于是,不斷提高技術(shù)水平,引用新材料、新工藝、新橋式,對(duì)結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析,采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證,以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高,已成為時(shí)代的要求。

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