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在近期央視中國(guó)物流調(diào)查報(bào)告中，相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家初步摸底透視了中國(guó)物流成本居高不下的癥結(jié)。奕亨進(jìn)口物流認(rèn)為：其一，日日增加的燃油成本，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本居高；其二，中國(guó)高價(jià)的路橋費(fèi)，在全球收費(fèi)比例中占據(jù)了30%以上；其三，各地將路橋稅收當(dāng)做是地方政府的搖錢(qián)樹(shù)，催生很多變相收費(fèi)，比如關(guān)系費(fèi)，業(yè)務(wù)打理費(fèi)等等；其四，中國(guó)在審批相關(guān)行業(yè)政策法規(guī)時(shí)，環(huán)節(jié)居多，審批部分你推我讓?zhuān)瑢?dǎo)致審批的時(shí)間效率極低，根本上就趕不上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化，中國(guó)看似嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南嚓P(guān)制度規(guī)定，反而披露出很多不合情理的規(guī)定；其五，國(guó)家稅收鼓勵(lì)政策落實(shí)不到位，很多企業(yè)未能享受政策帶來(lái)的真正好處，當(dāng)你去申請(qǐng)的時(shí)候，很可能新政策又出來(lái)了。所以，監(jiān)管部分遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上執(zhí)法部門(mén)的力度，導(dǎo)致有法可依，但是沒(méi)法可用；其六，交通城市路線的規(guī)劃相對(duì)落后，很多城市規(guī)劃的弊端阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展，增加了物流成本運(yùn)作。其七，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)整合能力有待進(jìn)一步提升，目前大多數(shù)企業(yè)都是相對(duì)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有很好的整合利用起來(lái)。
綜上分析，奕亨國(guó)際物流供應(yīng)鏈認(rèn)為，中國(guó)物流需要降低成本仍需要走很長(zhǎng)一段路程，目前太多環(huán)節(jié)已經(jīng)滲入到里面，改革試點(diǎn)的執(zhí)行實(shí)施不是一朝一日的事情，有待我們共同努力去改變。

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在近期央視中國(guó)物流調(diào)查報(bào)告中，相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家初步摸底透視了中國(guó)物流成本居高不下的癥結(jié)。
奕亨進(jìn)口物流認(rèn)為,產(chǎn)生高成本的主要原因如下：
其一，日日增加的燃油成本，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本居高；
其二，中國(guó)高價(jià)的路橋費(fèi)，在全球收費(fèi)比例中占據(jù)了30%以上；
其三，各地將路橋稅收當(dāng)做是地方政府的搖錢(qián)樹(shù)，催生很多變相收費(fèi)，比如關(guān)系費(fèi)，業(yè)務(wù)打理費(fèi)等等；其四，中國(guó)在審批相關(guān)行業(yè)政策法規(guī)時(shí)，環(huán)節(jié)居多，審批部分你推我讓?zhuān)瑢?dǎo)致審批的時(shí)間效率極低，根本上就趕不上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化，中國(guó)看似嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南嚓P(guān)制度規(guī)定，反而披露出很多不合情理的規(guī)定；
其五，國(guó)家稅收鼓勵(lì)政策落實(shí)不到位，很多企業(yè)未能享受政策帶來(lái)的真正好處，當(dāng)你去申請(qǐng)的時(shí)候，很可能新政策又出來(lái)了。所以，監(jiān)管部分遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上執(zhí)法部門(mén)的力度，導(dǎo)致有法可依，但是沒(méi)法可用；
其六，交通城市路線的規(guī)劃相對(duì)落后，很多城市規(guī)劃的弊端阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展，增加了物流成本運(yùn)作。
其七，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)整合能力有待進(jìn)一步提升，目前大多數(shù)企業(yè)都是相對(duì)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有很好的整合利用起來(lái)。
綜上分析，奕亨國(guó)際物流供應(yīng)鏈認(rèn)為，中國(guó)物流需要降低成本仍需要走很長(zhǎng)一段路程，目前太多環(huán)節(jié)已經(jīng)滲入到里面，改革試點(diǎn)的執(zhí)行實(shí)施不是一朝一日的事情，有待我們共同努力去改變。  
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