河北銘鼎工程橡膠有限公司

類型劃分
該種類型的橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應梁端地轉(zhuǎn)動；有較大地剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移；
板式支座按形狀劃分：矩形、圓形兩種產(chǎn)品。
按是否能夠提供水平位移劃分為：聚四氟乙烯滑板支座和普通橡膠支座。
矩形（圓形）式板
（1）性能：本產(chǎn)品由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌、粘合在一定壓力、一定溫度和一定時間內(nèi)硫化壓制而成。有足夠的豎向剛度以承壓垂直荷載，能將梁板上部構(gòu)造的反力可靠地傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應梁端的轉(zhuǎn)動；又有較大的剪切變形以滿足上部梁體構(gòu)造的水平位移。
（2）特點：本產(chǎn)品在橋梁建筑、水電工程、房屋抗震設施上已廣泛應用，與原用的鋼支座相比，有構(gòu)造簡單，安裝方便；節(jié)約鋼材，價格低廉；養(yǎng)護簡便，易于更換等優(yōu)點，且本品建筑高度低，對橋梁設計與降低造價有益；有良好的隔震作用，可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。
聚四氟乙烯滑板式
簡稱四氟滑板式橋梁支座，本產(chǎn)品是于普通板式橡膠支座上粘接一層厚2-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應梁端轉(zhuǎn)動外，因四氟乙烯與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)（μ≤0.03）可使橋梁上部構(gòu)造的水平位移不受限制，跨度>30米的大跨度橋梁、簡支梁連續(xù)板橋和多跨連續(xù)梁橋可作活動支座使用；連續(xù)梁頂推、T型梁橫移和大型設備滑移可作滑塊使用。
材料分類：
a：氯丁橡膠:適用溫度+60℃∽-25℃
b：天然橡膠:適用溫度+60℃∽-40℃
使用方法
1)選用
a：查看板式橡膠支座的安裝施工圖紙，主要注意板式橡膠支座的規(guī)格型號、厚度、設計承載力等主要技術(shù)參數(shù)。四氟滑板橡膠支座還要注意預埋鋼板的尺寸和安裝位置及方向；
b：選用板式橡膠支座時，支座的最大承載力應與橋梁支點反力相吻合，其容許偏差范圍宜為±10%；
c：對于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋梁工程不宜使用帶球冠或坡形的橡膠支座；
d：當橋梁縱坡坡度不大于1%時，板式橡膠支座可直接設置于墩臺上，但應考慮縱坡影響所需要的厚度。當縱坡坡度大于1%時，應采用預埋鋼板（加楔形鋼板）、混凝土墊塊（帶坡度的墊石）或其他措施將梁底調(diào)平，保證支座平置。板式橡膠支座應按JTGD62的有關(guān)規(guī)定驗算并在驗算滿足規(guī)定要求后方可使用。
e：GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡膠支座應水平安裝。并應設置上下鋼板，四氟滑板與不銹鋼板間應該涂放5201-2硅脂潤滑油，安裝后一定要設置防塵罩；支座的四氟滑板不得設置在支座底面，與四氟滑板接觸的不銹鋼板也不能直接設置在橋梁墩、臺墊石上。
2）安裝
a：安裝準備
a.1板式橡膠支座安裝處宜設置支承墊石，支承墊石平面尺寸大小應按局部承壓計算確定，墊石長度、寬度應比支座相應的尺寸至少增加50mm左右，其高度應為100mm以上，且應考慮便于支座的更換。
a.2支座墊石內(nèi)應布置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為8mm時，間距宜為50mm×50mm，橋梁墩、臺內(nèi)應有豎向鋼筋延伸至支座墊石內(nèi)，支座墊石的混凝土強度等級不應低于C50。
a.3支座墊石表面應平整、清潔、干爽、無浮沙。支座墊石頂面標高要求準確無誤。在平坡情況下，同一片梁兩端支承墊石及同一橋墩、臺上支承墊石應處于同一設計標高平面內(nèi)，其相對高差不應超過±1.5mm，同一支承墊石高差應小于0.5mm。
b：支座安裝
b.1支座進場后，應檢查支座上是否有制造商的商標或永久性標記。安裝時，應按照設計圖紙要求，在支承墊石和支座上均標出支座位置中心線，以保證支座準確就位。
b.2支座安裝時，應防止支座出現(xiàn)偏壓或產(chǎn)生過大的初始剪切變形。安裝完成后，必須保證支座與上、下部結(jié)構(gòu)緊密接觸，不得出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。對未形成整體的梁板結(jié)構(gòu)，應避免重型車輛通過。
b.3橋梁墩臺的設計應考慮支座養(yǎng)護、更換的需要。任何情況下，不允許兩個或兩個以上的支座沿梁縱向中心線在同一支承點并排安裝；在同一根梁（板）上，橫向不宜設置多于兩個支座；不同規(guī)格的支座不應并排安裝。
b.4支座安裝后，應全面檢查是否有支座漏放，支座安裝方向、位置（與預埋鋼板的接觸、支座中心線位置）、支座規(guī)格型號是否有錯，臨時固定設施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（嚴禁使用潤滑油代替硅脂油）等現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應及時調(diào)整和處理，確保支座安裝后的正常工作，并記錄支座安裝后出現(xiàn)的各項偏差及異常情況。
b.5支座使用階段平均壓應力σc=10MPa。支座橡膠彈性體體積Eb=2000MPa。
支座與混凝土接觸時，摩擦系數(shù)μ=0.3；與鋼板接觸時，摩擦系數(shù)μ=0.2；聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸（加硅脂時）摩擦系數(shù)μ小于等于0.03，當溫度低于-25℃時，μf值增大30%，滑板支座必須安裝時候給四氟板表面加硅脂時。
b.6矩形支座安裝時以短邊尺寸順橋向放置。
3、養(yǎng)護
1)、板式橡膠支座應定期進行養(yǎng)護和維修檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應及時進行修補或更換。
2)、板式橡膠支座及四氟滑板橡膠支座應檢查如下內(nèi)容：
a：支座是否出現(xiàn)滑移及脫空現(xiàn)象；
b：支座的剪切位移是否過大（剪切角應不大于35°）；
c：支座是否產(chǎn)生過大的壓縮變形；（最大壓縮變形量不得超過0.07te，te為支座的橡膠層總厚度）
d：支座橡膠保護層是否出現(xiàn)開裂、變硬等老化現(xiàn)象，并記錄裂縫位置、開裂寬度及長度；
e：支座各層加勁鋼板之間的橡膠板外凸是否均勻和正常；
f：對四氟滑板橡膠支座，應檢查支座上面一層聚四氟乙烯滑板是否完好，有無剝離現(xiàn)象，支座是否滑出了支座頂面的不銹鋼板，5201-2硅脂是否涂放并且注滿四氟滑板橡膠支座的儲油坑。
3）、支座各部應保持完整、清潔。及時清除支座周圍的垃圾雜物，冬季清除積雪和冰塊，保證支座正常工作。同時應經(jīng)常清掃污水，排除墩臺、臺帽積水，要防止橡膠支座接觸油脂，對梁底及墩、臺帽上的殘存機油等應進行清洗。防止因橡膠老化、變質(zhì)失去作用。
2.4.4梁支點承壓不均勻，支座出現(xiàn)脫空或過大壓縮變形時應進行調(diào)整。
2.4.5板式橡膠支座發(fā)生過大剪切變形、老化、開裂等時應及時更換。、
2.4.6對四氟滑板橡膠支座，若四氟滑板與不銹鋼板接觸面間發(fā)現(xiàn)進入泥沙或硅脂油干涸時要及時清掃，并注入新的硅脂油。
板式橡膠支座的適用范圍
 
   1、普通板式橡膠支座（GJZ系列、GYZ系列）依靠自身的剪切變形來適應梁體的伸縮位移。
 
   2、四氟乙烯滑板式橡膠支座（GJZF4系列、GYZF4系列）依靠四氟乙烯滑板與不銹鋼板的相對滑動來適應梁體的位移，位移量大。
 
   3、球冠系列橋梁板式橋梁橡膠支座在傳力均勻性上，明顯優(yōu)于普通橋梁板式橡膠支座。它能有效地、可靠地將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到橋墩上，并且極大的改善了在支座按裝過程中產(chǎn)生的偏壓脫空等不良現(xiàn)象，特點適應于坡橋、彎橋、斜橋、曲線橋等布置復雜的橋梁上。
 
   4、板式橡膠支座適用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結(jié)構(gòu)，正交橋梁用矩形支座曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座.
 
   5、四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結(jié)構(gòu)的大位移量橋梁.它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同.
 
板式橡膠支座橫向限位問題
 
   國際鐵路聯(lián)盟UIC規(guī)范關(guān)于鐵路橡膠支座使用規(guī)程中指出:“由于橡膠支座不能抵抗因橫向力(風力、搖擺力等)或斜交影響而產(chǎn)生的側(cè)向移動，故常需在支座與支承結(jié)構(gòu)之間設置一個止動裝置，以控制此項移動在容許限度之內(nèi)”。我國鐵路橋梁使用實踐也證明，橫向限位裝置對控制橋梁的橫向位移作用很大。目前的標準設計中均設有橫向限制裝置。常用的橫向限位措施如下:
 
   (1)在支座橡膠板兩側(cè)設置約束板條。約束板條減小了支座側(cè)向自由變形的高度，從而減小橋面橫向變位。但由于支座的尺寸公差及約束鋼條的焊接公差，因此不易使板式橡膠支座與約束鋼條緊密配合，往往影響橫向限位效果，一般僅做輔助措施使用。
 
   (2)在梁體外側(cè)設置橫向擋塊，利用短鋼軌頭或角鋼埋設在梁體兩側(cè)，阻止梁體側(cè)向移動。圖3-36為專橋8136標準圖中采用的限位措施。該擋塊的作用效果也主要取決于施工質(zhì)量，否則擋塊與梁體之間存在空隙，起不到限位的作用。
 
   (3)國外采用板式支座時，也采取一定的橫向限位措施。日本公路橋支座標準設計中，采用在墩臺上預埋鋼筋，插入梁體內(nèi)預留孔洞中的辦法限制橫向位移.原蘇聯(lián)則采用在墩臺上預埋角鋼進行橫向限位，同時在梁端側(cè)面焊接縱向限位條。德國則在板式橡膠支座上下另設鋼板，通過固定在鋼板上的限位條來限制橫向位移。德國的這種限位方式在高速鐵路的橋梁上廣泛使用，該裝置雖使用鋼料較多，但限位效果顯著，性能可靠，可做為今后我國建設高速鐵路橋梁時參考。
 
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