煙臺廣興物流有限公司

【整車貨運(yùn)】煙臺到陽城貨運(yùn)　煙臺到高平貨運(yùn)　煙臺到襄汾貨運(yùn)　煙臺到壽陽貨運(yùn) 我國的物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 物流理念進(jìn)入我國，并引起我國政府和企業(yè)高度重視的時(shí)間比較晚。在歐美和日本等西方發(fā)達(dá)國家大力發(fā)展現(xiàn)代物流的時(shí)候，我們還停留在單一倉儲、人工裝卸搬運(yùn)、被動運(yùn)輸?shù)鹊图壍暮唵挝锪髯鳂I(yè)階段。眾所周知的原因，我國過去實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，各種社會資源、經(jīng)濟(jì)資源的配置都由國家按照計(jì)劃統(tǒng)一分配，各種倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪髻Y源也都由國家統(tǒng)一調(diào)配使用，企業(yè)講求大而全、小而全，因此造成大量建設(shè)、重復(fù)投資，物流資源大量空置和閑置的情況非常普遍。 雖然我們有大量的倉庫、運(yùn)輸車輛等物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，但一方面由于社會經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)，科技水平欠佳，物流管理社會化程度不高，另一方面管理水平和人員素質(zhì)較低，設(shè)施和技術(shù)落后，業(yè)務(wù)規(guī)模小，因此物流設(shè)施使用效率非常低。有統(tǒng)計(jì)顯示，倉儲設(shè)施資源利用率平均不到４０％；我國商品流通環(huán)節(jié)的庫存平均周期為１．５個月，其中零售環(huán)節(jié)為２個月，而美國、德國、日本等先進(jìn)國家制造業(yè)庫存平均周期為５天，非制造業(yè)僅為４天；在商品生產(chǎn)銷售中，用于加工制造的時(shí)間僅為１０％，而物流過程占用的時(shí)間卻達(dá)９０％；貨運(yùn)汽車空載率高達(dá)３７％，有的甚至長期無業(yè)務(wù)可尋。物流成本虛增現(xiàn)象明顯，雖然運(yùn)輸、倉儲、配送等物流的各個環(huán)節(jié)成本比較低，勞動力成本、物流資源成本、設(shè)備成本等均低于發(fā)達(dá)國家，但是將整個物流過程綜合起來，卻超過發(fā)達(dá)國家。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，國內(nèi)物流成本占ＧＤＰ的２０％，而歐美發(fā)達(dá)國家為１１％左右，造成這種差別的原因主要有以下幾條： １、運(yùn)輸體系不健全。運(yùn)輸環(huán)節(jié)銜接不好，運(yùn)輸工具的使用限制過多，利用率不高，限制了使用效率，增加了成本。 ２、化程度不高，普及率低，軟件開發(fā)滯后。 ３、缺乏規(guī)范管理，導(dǎo)致資源整合困難，流通效率低。 ４、物流環(huán)節(jié)限制較多，政府管理和通關(guān)程序處理復(fù)雜。 ５、物流專業(yè)人才匱乏。 ６、物流安全保障體系不健全。 根據(jù)中國物流倉儲協(xié)會２０００年的調(diào)查：中國第三方物流的服務(wù)范圍還很小，僅有２０％的企業(yè)應(yīng)用第三方物流服務(wù)。企業(yè)對物流服務(wù)不滿意的排序?yàn)椋? １、運(yùn)作速度慢１９％ ２、缺乏網(wǎng)絡(luò)服務(wù)１７％ ３、物流成本高１３％ ４、實(shí)時(shí)性準(zhǔn)確性低１３％ ５、服務(wù)內(nèi)容不足１２％ ６、不能滿足需求的變化１２％ ７、差錯率高８％ 可以看出，國內(nèi)物流服務(wù)水平與國外相比，有很大的差距。同時(shí)，我們也注意到，技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件技術(shù)和電子商務(wù)應(yīng)用是張目之綱。應(yīng)用水平的提高，可以大大地縮小與國外物流水平的差距。應(yīng)該引 姓名：潘經(jīng)理 電話：０５３５－６８０６５５９　?。叮福保梗玻担? ：１３３６１３０５５６６　　　１３３６１３８８８９６　?。保常常担担常担玻罚玻? 公司地址：煙臺市芝罘區(qū)化工路５９號中山貨運(yùn)市場 公司郵箱：ｙｔｂｏｄａ＠１６３．ｃｏｍ 公司網(wǎng)址：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｙｔｇｕａｎｇｘｉｎｇ．ｃｏｍ