舟山普貨運(yùn)輸短期“回暖”難掩市場(chǎng)延續(xù)低迷

     浙江在線05月15日訊 來自市港航管理局的數(shù)據(jù)，截至本月初，全市現(xiàn)有航運(yùn)企業(yè)275家，比2012年底新增27家，營(yíng)運(yùn)船舶1588艘，其中運(yùn)力保有量增幅達(dá)9.44%。企業(yè)平均運(yùn)力規(guī)模2.0074萬載重噸。

    近十個(gè)百分點(diǎn)的運(yùn)力增長(zhǎng)，是否意味著海運(yùn)業(yè)正從蕭條走向復(fù)蘇呢？

    市港航管理局航運(yùn)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此給出了否定的看法。對(duì)于個(gè)中緣由，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為是“航運(yùn)業(yè)持續(xù)蕭條下，企業(yè)優(yōu)化自身運(yùn)力結(jié)構(gòu)，船舶大型化、專業(yè)化趨勢(shì)明顯的表現(xiàn)”。

    ◆油化等特種船舶新增運(yùn)力超兩成

    從全市現(xiàn)有1588艘營(yíng)運(yùn)船舶來看，平均噸位達(dá)3244載重噸，同比增加4.81%。其中萬噸級(jí)以上船舶124艘，271.7701萬載重噸，分別同比增加1.64%、7.46%。萬噸船所占比重逐漸上升，已占到總運(yùn)力的52.68%。

    “船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)降低了航運(yùn)成本，提高了運(yùn)輸效率，是全球航運(yùn)業(yè)新的一輪發(fā)展趨勢(shì)。”采訪中，一位航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣說道。

    數(shù)據(jù)顯示，單船運(yùn)力超過8000TEU的大型集裝箱船，平均每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本比單船運(yùn)力5000～6000TEU的集裝箱船大約低10%～12%，比單船運(yùn)力4000TEU集裝箱船舶大約要低30%。“而每噸油輪的造價(jià)，4.5萬噸級(jí)為1000美元，30萬噸級(jí)為413美元；每噸船的期租費(fèi)率，4.5萬噸級(jí)為每天0.57美元，28萬噸級(jí)可降至0.2美元。”

    在業(yè)內(nèi)人士看來，船東和貨主一直以來都是船舶大型化的直接受益者和驅(qū)動(dòng)力。而在港航部門眼里，船舶大型化趨勢(shì)亦為舟山港發(fā)展提供了新的發(fā)展契機(jī)。“船舶大型化對(duì)港口碼頭尺度、倉(cāng)儲(chǔ)容量、航道水深與集疏運(yùn)能力等條件的要求，縮小了大型船舶?？扛鄣倪x擇范圍。”航運(yùn)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

    另一方面，隨著散貨市場(chǎng)的運(yùn)力過剩，航運(yùn)企業(yè)開始將著眼點(diǎn)轉(zhuǎn)投油化品運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至本月初，全市成品油船、化學(xué)品船、集裝箱船等特種船舶已達(dá)530艘，114.7302萬載重噸，分別同比增加19.91%、23.11%，特種船占到總運(yùn)力的22.24%。

    普陀港航分局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年普陀還將籌建航運(yùn)企業(yè)11家，數(shù)量居全市第一。其中單成品油運(yùn)輸企業(yè)就占了9家。

    ◆普貨運(yùn)輸短期“回暖”難掩市場(chǎng)延續(xù)低迷

    據(jù)市港航管理局提供的相關(guān)航運(yùn)調(diào)查分析，一季度中國(guó)沿海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)呈現(xiàn)先升再降總體微漲的“V”型走勢(shì)。

    1月份，煤炭、油品、金屬礦石等大宗商品吞吐量均保持較快增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)有所回升，而2月份受春節(jié)因素影響，物流需求下降，運(yùn)價(jià)再次走弱。

    2月，我國(guó)沿海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為1053.7點(diǎn)，環(huán)比下降0.8%，同比下降5.3%。陽(yáng)春三月，我國(guó)進(jìn)入傳統(tǒng)的施工旺季，企業(yè)加快生產(chǎn)，助推市場(chǎng)趨好，沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)保持小幅微漲趨勢(shì)。3月22日發(fā)布的沿海散貨運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收于1076.02點(diǎn)，較2012年底上漲2%。其中，煤炭、金屬礦石以及糧食市場(chǎng)運(yùn)價(jià)均有不同幅度上漲。

    對(duì)于航運(yùn)業(yè)的這股“暖風(fēng)”，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“十分短暫”。“在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上，一季度波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)總本走低，短期內(nèi)仍難出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，顯示出國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)維持低迷態(tài)勢(shì)。”

    其依舊認(rèn)為，2013年可能是舟山航運(yùn)企業(yè)最難熬的一年。“從貨運(yùn)量來說，雖增長(zhǎng)3%～5%，但是運(yùn)力過剩1/4左右。除人工成本保持穩(wěn)定外，另外兩個(gè)因素的成本增加，油價(jià)處于高位和貸款利率上升，今年商業(yè)銀行對(duì)船公司的貸款利率上浮了50%。而普貨運(yùn)輸運(yùn)力過剩問題仍突出，貨源不足，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)處于低位，未見起色。此外，燃料油成本已占到營(yíng)業(yè)收入的70%左右。”