把錢“砸水”里浙商投資水運(yùn)坐收“買路錢”

    最近，杭州“經(jīng)緯油2”取得了營運(yùn)證，又一艘6500噸油船出海了。至此，杭州市沿海運(yùn)力規(guī)模已突破3.7萬噸，而此前，運(yùn)力總規(guī)模不足3000噸。從3000噸到30000噸，一年多的時間里，杭州的沿海運(yùn)力翻了十倍以上。去年一年內(nèi)，錢鴻、經(jīng)緯、長青三家沿海企業(yè)成立，另一家浙江東海石油實業(yè)有限公司正在籌建中。

    記者從省港航局了解到，今年年初浙江省政府向社會資本伸出橄欖枝，將京杭大運(yùn)河航道建設(shè)向民資開放。浙江省納入“四自”航道工程的航道已達(dá)14條，占浙江省內(nèi)河航道總里程的10%。妙湖線、武新線已確定有民資進(jìn)入，并率先開工建設(shè)；武獐線、嘉興南郊河、武新線航道也已明確了投資方。

    讓浙江民資把錢扔到水里的動力，主要是最近幾年浙江水運(yùn)業(yè)回報率高達(dá)80%，達(dá)到全國最高水平?！澳壳?，受水運(yùn)市場供需失衡的影響，這塊‘蛋糕’還很大，但吃的人還不是很多。”省港航管理局局長鄭惠明這樣描述當(dāng)前水運(yùn)市場的潛力。

    統(tǒng)計表明，2005年全省水運(yùn)建設(shè)計劃總投資55.87億元，其中民營資金23.34億元，比重超過二分之一。這一系列的數(shù)據(jù)表明，近年民營資金在水運(yùn)業(yè)中的投資比重正呈現(xiàn)逐年快速遞增的趨勢。

    以一艘1萬載重噸的散貨船為例，2003年初，北方港口運(yùn)輸每噸散貨到寧波港，保本價為26-28元，隨后，市場運(yùn)價一路攀升，到2004年10月、11月份達(dá)到最高點(diǎn)，為128元。在一年多的時間里，就漲了4.6倍。同時，保本價到2004年10月、11月份也上升到40元左右?？偟膩碚f，市場運(yùn)價的上漲幅度大大超過保本價的上漲幅度。

    目前的水運(yùn)市場存在多種經(jīng)營模式，這使得市場的門檻大大降低。民資投入水運(yùn)運(yùn)力發(fā)展，可采取委托經(jīng)營管理的經(jīng)營模式，船舶所有人只要每年向船運(yùn)公司支付2萬元左右的委托經(jīng)營管理費(fèi)，就能進(jìn)入水運(yùn)運(yùn)輸市場。還有一種租船的經(jīng)營管理模式，把自己擁有的船舶租給公司經(jīng)營，每年收取一定的利潤回報。

    此外，省港航局準(zhǔn)備建立一個網(wǎng)絡(luò)信息平臺，不定期發(fā)布一些水路運(yùn)輸市場信息，引導(dǎo)投資方向。同時，外行進(jìn)入水運(yùn)業(yè)要防“打水漂”，非本行業(yè)的民營資本，要謹(jǐn)慎投資。