臺(tái)州船舶企業(yè)：出口狀況不佳 生存壓力日增

     浙江在線09月05日訊 據(jù)臺(tái)州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月臺(tái)州出口船舶35艘(不含娛樂和運(yùn)動(dòng)快艇、劃艇等)，比去年同期增長(zhǎng)2.9%，價(jià)值2.9億美元，下降16.7%。

    香港地區(qū)、新加坡、歐盟、大洋洲是主要出口市場(chǎng)。1-7月，臺(tái)州對(duì)香港地區(qū)出口船舶0.91億美元，增長(zhǎng)18%；對(duì)新加坡出口船舶0.74億美元，下降10.6%；對(duì)歐盟出口船舶0.59億美元，下降16.1%；對(duì)大洋洲出口船舶0.54億美元，增長(zhǎng)92.4%。四者合計(jì)占臺(tái)州船舶出口總值96.9%。

    出口以散貨船為主。1-7月，臺(tái)州出口散貨船2.1億美元，增長(zhǎng)15.1%，占臺(tái)州船舶出口總值的74%，比去年同期增長(zhǎng)20.5個(gè)百分點(diǎn)；而且，臺(tái)州船舶出口種類更加多樣化，如出口“其他非機(jī)動(dòng)貨運(yùn)船舶及客貨兼運(yùn)船舶”12艘，總價(jià)近480萬美元，而去年同期無此類船舶出口。

    兩大因素制約船舶出口

    全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷。一方面，全球航運(yùn)干散貨運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低。8月9日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌7點(diǎn)，至1257點(diǎn)。在連續(xù)18日下跌后，該指數(shù)8月初已跌至近三個(gè)月最低位，今年以來該指數(shù)已下跌超過25%。另一方面，全球船舶訂單持續(xù)走低。1-7月份，全球新接訂單為4302萬載重噸，同比回落47%，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，抑制了我市船舶出口增長(zhǎng)。

    新造船舶價(jià)格低位運(yùn)行。今年以來，國(guó)際船價(jià)一直處于底部盤旋。7月底，海岬型船和巴拿馬型船價(jià)格分別為5200萬美元和3150萬美元，分別較去年底的5700美元、3450萬美元，下滑了8.8%和8.7%。新造船舶價(jià)格偏低導(dǎo)致造船企業(yè)毛利率降低，影響了企業(yè)的接單積極性，導(dǎo)致了臺(tái)州船舶出口增長(zhǎng)緩慢。

    深受“資金”和“匯率”的困擾

    貨幣緊縮加大船企生存壓力。造船業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，且船舶產(chǎn)品建造周期長(zhǎng)，建造過程需要大量資金。受國(guó)際金融危機(jī)的影響，國(guó)際船價(jià)大幅下跌，國(guó)外企業(yè)棄單量不斷增加，我市船企早已在承受著巨大的資金壓力。此外，新船合同的預(yù)付款比例也在大幅降低，從40%下降至10%左右，且交船前后進(jìn)度款的支付比例前少后多，使企業(yè)生產(chǎn)資金更捉襟見肘。而今年以來，央行貨幣政策趨緊，直接推動(dòng)了民間融資成本的攀升，融資成本的大幅增加，加大了我市造船企業(yè)的生存壓力。

    造船企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮。人民幣匯率持續(xù)攀升對(duì)于制造周期較長(zhǎng)的船舶行業(yè)來說利潤(rùn)損失巨大，且嚴(yán)重削弱了臺(tái)州船舶產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。近年來，造船業(yè)主要原材料——鋼材的價(jià)格不斷上升，也壓縮了行業(yè)利潤(rùn)。6月末，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)CSPI鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為134.40點(diǎn)，同比上升了18.99點(diǎn)，升幅為16.45%。此外，船舶行業(yè)勞動(dòng)力成本費(fèi)用支出呈逐月上升趨勢(shì)，大幅侵占企業(yè)利潤(rùn)空間。

    國(guó)際船市新變化，呼喚臺(tái)州船企革新

    國(guó)際造船新規(guī)頻出，造船標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。近年來，目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)(GBS)、二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)、《船舶專用海水壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(PSPC)等一系列新規(guī)則、新規(guī)范的出臺(tái)，對(duì)臺(tái)州造船企業(yè)在生產(chǎn)成本及生產(chǎn)周期等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

    時(shí)下，國(guó)際海事組織IMO正在制定新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)，可能將在2013年生效，屆時(shí)必將對(duì)船舶設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和水平以及船機(jī)配合都提出更高要求，臺(tái)州現(xiàn)有的船舶設(shè)計(jì)水平將面臨考驗(yàn)。

    船市需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，船企承接新船訂單難度增大。今年以來，船舶市場(chǎng)需求出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，集裝箱船成交量持續(xù)上升，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長(zhǎng)更為迅猛。來源：臺(tái)州日?qǐng)?bào)

    而近年來，我市船舶工業(yè)的發(fā)展過度依靠產(chǎn)能擴(kuò)張，存在結(jié)構(gòu)性能力過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低等問題，尤其是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以技術(shù)要求不高、低附加值的散貨船為主，集裝箱船、化學(xué)品船、油船、工程船等仍屬于新型產(chǎn)品，大型LNG船、超大型集裝箱船、海洋工程裝備領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)嚴(yán)重不足，使得我市船舶企業(yè)承接新船訂單難度加大。

    來源：臺(tái)州日?qǐng)?bào)